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《三国志》——性情悬殊的插电混动轿车

来源:未知 人气: 发布时间:2020-09-21
摘要:[用车养车对比测试] 在经历了多期传统燃油车、中间夹杂着几期纯电动车的对比后,本期《三国志》将“触手”伸到了插电混动轿车的领域。因为在目前国内的新能源车市场中,插电混

  [用车养车 对比测试] 在经历了多期传统燃油车、中间夹杂着几期纯电动车的对比后,本期《三国志》将“触手”伸到了插电混动轿车的领域。因为在目前国内的新能源车市场中,插电混动车型(PHEV)也是其中重要的组成部分,在部分一线城市,比如上海,插电混动车型同样也能享受宝贵的牌照政策。所以一直以纯电示人的别克微蓝6(参数|询价)于不久前推出了PHEV车型,上汽名爵6新能源上周末也迎来了改款,再加上紧凑型车型中的实力派卡罗拉双擎E+,构成了本期《三国志》的阵容。(文中将上汽名爵6新能源简写为名爵eMG6)

用车养车

  为什么选这三款车?首先新款名爵eMG6属于10天前刚上市的“嘎嘎新”的选手,且自新一代名爵6面世以来,都有推出插电混动版车型,并且在车系中扮演着高性能的角色;再说微蓝6 PHEV,虽然在微蓝6的新车首发现场只有它的身影,但后来却被纯电版车型抢了上市先机,而微蓝6 PHEV也最终在今年成都车展正式上市;最后是卡罗拉双擎E+,虽然只是满足部分城市新能源政策的产品,但丰田在混动领域的造诣不用我再多说什么了吧。

上汽集团 名爵6新能源 2020款 混动Trophy智驾旗舰版

  此次我们选择的三台车均是各自车系中的顶配车型,在价格方面,名爵6新能源Trophy智驾旗舰版是三车中最实惠的,指导价为17.28万元,指导价17.98万元的微蓝6 PHEV互联智慧型稍高于名爵eMG6,指导价23.08万元的卡罗拉双擎E+旗舰版则是三车中售价最高的。如果不考虑经销商终端优惠情况的话,这价格差距可不小了。

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名爵6新能源 2020款 混动Trophy智驾旗舰版

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价17.28万

  新款eMG6所搭载的插电式混和动力系统没有变化,主要是对外观和内饰进行了升级,新款车型的前脸看上去非常凶悍,内饰设计有部分调整,换用了尺寸更大的中控屏。另外有变化的是电池组的容量,由老款车型的9.1kWh提升到了11.1kWh。

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微蓝6 2020款 插电混动 互联智慧型

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价17.98万

  微蓝6 PHEV是在不久前结束的成都车展期间正式上市的,相信除了动力系统外,大家对微蓝6的了解还是很全面的,因为微蓝6的纯电版车型在2019年上海车展就已经上市了,独特的MAV定位是它的标签,而微蓝6 PHEV的整体设计也和纯电版微蓝6没有大的区别。

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卡罗拉双擎E+ 2019款 1.8L E-CVT旗舰版

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价23.08万

  这次我们选择的2019款卡罗拉双擎E+于2019年3月上市,外观和内饰还是上一代卡罗拉的设计,目前全新一代卡罗拉只有燃油版和混动版车型,今年4月虽推出了2020款的卡罗拉双擎E+,但设计并未跟进,且只有一款舒适版车型可选,配置水平也不及旗舰版高。

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  由于三款车中只有名爵eMG6属于改款,微蓝6 PHEV的整体设计与纯电版车型差别不大,所以这一次,就让我们先把关注点放在三车的装载能力上。因为它们虽然同属于紧凑型轿车的范畴,但却有着完全不同的车身形式,这也决定了它们的尾门开启方式各有特点。其中名爵eMG6延续了一直以来的掀背设计,微蓝6 PHEV更像是一台旅行车,而卡罗拉双擎E+则是最传统的那一个。

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  这次我们就不拿以前经常出镜的行李箱来做演示了,因为在做测试的时候,同事周翱要去某家大型超市为自家三代共五口人采购生活用品及食物,正好我们也去看看这三车在面对三箱啤酒、两件可乐、多包爆米花和零食,还有一些运动装备时的装载能力。

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  虽说卡罗拉双擎E+的后排座椅靠背无法放倒,但也能满足常规的生活采购需求;而名爵eMG6和微蓝6 PHEV的装载空间更加多元化,可放倒的后排座椅靠背也能在关键时刻起到应急作用。其中微蓝6 PHEV还是三车中唯一配备电动尾门的,便利性再胜一筹。不过这里也要提醒一下各位车主朋友,可不要让交警小哥哥觉得你是在拉货啊。

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  虽然名爵eMG6在装载能力上稍逊于微蓝6 PHEV,但拥有最舒服的座椅,从名爵HS上移植过来的运动座椅包裹出色,材质以皮革为主,在肩部和头枕位置辅以翻毛皮材质,填充物软硬适中,可以说是三车中乘坐感受最好的座椅。微蓝6 PHEV的前排座椅拥有更大面积的翻毛皮,触感不错,但填充物要稍硬于名爵eMG6,且这个座椅的调节方式还是纯电版车型上那个神奇的“电动+手动”的方式。卡罗拉双擎E+的座椅看上去比较单薄,实际上也确实单薄,对身体的包裹也不如前两者。

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  三车后排座椅均采用和前排座椅相同的设计风格,比较大的区别在于中间头枕和中央扶手的有无。卡罗拉双擎E+既有中间头枕又有带杯架的扶手,名爵eMG6有扶手没头枕,而微蓝6 PHEV则两者皆无,任性。此外由于前面提到的电池安放位置的缘故,卡罗拉双擎E+的后排座椅靠背无法放倒。

上汽集团 名爵6新能源 2020款 混动Trophy智驾旗舰版

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  虽然有中间头枕和扶手,但卡罗拉双擎E+的后排却少了空调出风口和USB接口,如今USB的重要性不言而喻。在乘坐空间方面,三车中前排头部空间最宽敞的是微蓝6 PHEV,后排空间表现最好的是名爵eMG6,而卡罗拉双擎E+的前后排空间在三车中都偏小,当然它的车身尺寸本来也是三车中最小的。

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  车内储物空间方面,虽然名爵eMG6和卡罗拉双擎E+都使用了电子挡杆,但只有前者将中控台底部掏空用作储物。其实要比储物空间数量的话,还是要数微蓝6 PHEV最多,且在行李厢的两侧还设计了网兜以及储物盒,实用性更强些,但微蓝6 PHEV的不足也很明显,就是前面说过的没有后排杯架,后排乘客只能将饮品放在门板上了。

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  实际体验下来,拥有独特MAV“身材”的微蓝6 PHEV是最能“装”的,乘坐空间也和表现不错的名爵eMG6不相上下,车内的储物空间数量也是最多的,除了没有后排杯架这一点有些闹心。定位运动的名爵eMG6依靠独特的掀背设计和可按比例放倒的后排座椅靠背,在装载能力上也不输太多,而且它的座椅是三车中最好的。最后卡罗拉双擎E+呢,不可放倒的后排座椅靠背天生就限制了用车场景,乘坐空间还可以,但储物空间的数量也是三车中最少的那个。

责任编辑:网络编辑
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