[用车养车 专业评测] 一到冬天，电动车车主就成了段子手调侃的对象，“续航里程腰斩”、“坐等充电冻成狗”、“裹着棉被开车”这些句子相信大家都见怪不怪了，是不是在无脑黑电动车？这次用车养车新能源组联合「新出行」推出了电动车冬季实验室，我们找来了7辆不同品牌的电动车，看看严寒之下它们的实际表现。前几天我们集中聊了电动车的一个关键指标续航里程，这一期我们主要来聊一聊电动车另一个关键指标以及舒适性配置：充电时间和暖风空调。
●为什么要做冷/热车充电实验？
看到上期续航测试的结果，我相信大家对于冬季电动车的表现已经有了一个心理预期，知道冬季低温情况下续航里程会有大幅度的折损，这主要是因为低温导致锂电池活性降低。关于低温对电动车的影响我们也写过很多类似的文章，欢迎大家点击《低温下电动车电池怎么了？》查看。
不过现在很多电动车为了应对冬季低温，给电池系统增加了低温预加热功能或者温控系统，在充电时这套系统会检测电池温度，当它发现电池温度较低的时候，就会给它加热，让电池热起来，提高电池活性，从而提高充电效率。
这次参与测试的车辆中比亚迪秦Pro EV500、长安逸动EV460、广汽新能源GE3 530、吉利帝豪GSe和蔚来ES8(参数|询价)五辆车都具备低温预加热功能或者温控系统，我们正好也通过这次实验，看看低温预加热功能的作用有多大。
●我们将怎么做测试？
所谓的冷车充电是将车辆在崇礼-17℃到-20℃的室外放置一夜，第二天早上开始进行充电，热车充电则是行驶过一段距离（150km）之后再进行充电。
●冷/热车充电测试的结果如何？
在此次测试车辆中，荣威MARVEL X和日产轩逸·纯电的电池组采用的是风冷冷却系统，且都没有低温预加热功能或者温控系统，我们先来看看它们的表现如何？
○荣威MARVEL X
经过5个小时52分钟的时间，我们将荣威MARVEL X容量为52.5kWh的电池组电量从10%充到100%，整个充电过程中电池组的最高温度为-4℃，最高充电功率为15.4kW。可以看出整个充电过程中电池组温度都非常低，而充电功率连充电桩功率（60kW）的三分之一都达不到，这也使得荣威MARVEL X冷车充电时间被拉长了很多。
热车状态下，充电的功率是否有明显提升？在行驶了150km左右之后立刻充电，经过2个小时50分钟，荣威MARVEL X的电量从46%充到了100%，电池组温度由1℃最高爬升到5℃，但整体充电功率依然比较低，最高为22.7kW。
从冷、热车的充电功率对比来看，没有低温预加热功能或者温控系统的荣威MARVEL X在低温环境下充电情况比较惨，充电效率始终比较低。电池组经过一段时间的放电，自身温度有所上升，充电功率也相应上升，但整体来说无论是冷车还是热车充电，它的充电功率都比较低。
○日产轩逸·纯电
冷车充电充了近3个小时充电功率依然低于5kW，针对这个问题我们也咨询了厂家，得到的回复是，充电模块会有低温保护，当检测到电池组温度过低时，避免大电流直充对电池的损伤，所以会启动保护模式，限制充电功率。
根据这个充电速率计算，还不算电池电量充到80%之后的涓流电流，日产轩逸·纯电的电池组容量为38kWh，电量从10%充到100%电量需要用11-12个小时左右，由于充电太过缓慢，充电时的温度已经无法和其他车辆保持一致，且其他车都不能等待一个车充满电再测试，所以它遗憾地退出了冷、热车充电实验。
小结：
通过实测我们发现在严寒的气温下（-15℃以下），没有低温预加热功能或者温控系统的车辆充电时间会被拉长，且一定电流放电对充电温度和充电功率的影响有限，所以这类地区的消费者选择车辆时，慎重选择没有低温预加热功能或者温控系统的车辆。
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